Un informe interno de Adif cifró en 780 millones el déficit de mantenimiento antes de Adamuz

La subdirección de Operaciones y Explotación de Adif elaboró en septiembre de 2025 un informe que estimaba un déficit presupuestario de 780 millones de euros en mantenimiento. El documento, al que ha accedido en exclusiva ABC, fue presentado por el responsable de mantenimiento, Raúl Míguez, al presidente del gestor ferroviario, Luis Pedro Marco de la Peña, antes del accidente de Adamuz.

La evaluación vinculaba la insuficiencia de recursos con la ampliación del 64,7% de la red, la inflación acumulada y los mayores costes asociados al aumento del tráfico tras la liberalización. Según sus conclusiones, el incremento del gasto entre 2012 y 2024 no había compensado esos factores, lo que había generado desequilibrios en la capacidad real de mantenimiento.

El informe motivó una petición para duplicar el gasto, planteada al presidente de Adif en una reunión celebrada dos meses antes de los accidentes de Adamuz y Gélida. Marco de la Peña rechazó esa solicitud. Tras los siniestros, Míguez fue destituido y pasó a un puesto inferior. Adif negó en un comunicado la existencia del documento.

La evaluación incluía también una conclusión sobre el funcionamiento de la infraestructura: pese a las restricciones presupuestarias, sostenía que el modelo de mantenimiento había permitido conservar la disponibilidad y la fiabilidad de la red.

Para los viajeros, el informe situaba el mantenimiento como un elemento esencial de la seguridad, la fiabilidad y la eficiencia del ferrocarril. El contraste entre precios y recursos mostraba la pérdida de capacidad de gasto: entre 2012 y 2024, el IPC aumentó un 24,5%, mientras que el gasto por kilómetro creció un 8%.

Uno de los apartados examinaba la señalización de la línea Madrid-Sevilla. El contrato de mantenimiento se adjudicó a Thales, actual Hitachi, por 56,84 millones de euros, con una baja del 20% sobre el presupuesto inicial. La previsión recogida en el informe ascendía a 90,66 millones para 2026 y a 130,35 millones para 2030. Técnicos de Adif consideran que la dotación anterior era insuficiente para las necesidades de esa línea.

El documento formaba parte de la propuesta de renovación del convenio de inversión para 2026-2030. Planteaba elevar progresivamente el gasto desde 781 millones de euros en 2026 hasta 967 millones en 2030, de los cuales 600 millones corresponderían a las líneas de alta velocidad.

El convenio anterior expiró en diciembre de 2025. Su renovación se aprobó con casi un año de retraso, en un consejo de administración extraordinario celebrado el mismo día en que el presidente de Adif presentó su dimisión. La dotación aprobada para mantenimiento en 2030 se elevó a 1.178 millones de euros.

Fuente: abc.es · leer el original