García Ayllón atribuye la crisis ferroviaria a fallos de planificación y mantenimiento

Salvador García Ayllón, director del Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad Politécnica de Cartagena, considera que el ferrocarril español atraviesa una crisis sistémica cuyo origen sitúa en una planificación deficiente y en un mantenimiento que no ha crecido al ritmo de la red. El ingeniero advierte de que revertir ese deterioro exigirá una intervención difícil y prolongada.

Su diagnóstico distingue entre la apertura del mercado y la gestión de ese proceso. A su juicio, la liberalización emprendida en 2020 trajo un mayor uso de las infraestructuras y más desgaste, sin una respuesta adecuada. El incremento del tráfico, explica, se concentró especialmente en los corredores de Madrid a Barcelona y de Madrid a Andalucía.

García Ayllón rechaza, sin embargo, que la red esté saturada como consecuencia de la competencia entre operadores. Señala que Alemania y Japón presentan ratios de utilización superiores y sostiene que el problema reside en la planificación. También cuestiona que decisiones de gestión técnica hayan quedado subordinadas a criterios políticos.

El especialista tampoco reduce el problema a la falta de presupuesto. Afirma que Adif ha dispuesto en los últimos años de abundantes recursos, incluidos fondos europeos, que en numerosos casos no se han ejecutado. Sitúa la pérdida de puntualidad en la alta velocidad entre las primeras señales de un deterioro que, según su análisis, no se corrigió a tiempo.

Desde el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios, su portavoz, Teo Moreno, describe igualmente un desgaste paulatino y unas inercias difíciles de corregir. Advierte de que se ha producido una relajación de la seguridad, pero niega que utilizar el tren sea inseguro, también en las circunstancias actuales.

Para los viajeros, la crisis se traduce en retrasos, interrupciones del servicio y pérdida de confianza. José María Galán, superviviente del accidente de Adamuz del 18 de enero, volvió a realizar el trayecto un mes después, en el mismo asiento. Tras sufrir una parada, vibraciones y una llegada fuera de hora, decidió dejar de viajar en tren por su percepción de inseguridad.

Galán, de 52 años y guía en el Parque Nacional de Doñana, continúa de baja y arrastra secuelas físicas y estrés postraumático. El accidente de Urda del 28 de octubre le hizo revivir lo ocurrido en Adamuz y posponer el final del tratamiento psicológico que estaba recibiendo.

Fuente: elmundo.es · leer el original