Adif prevé un 20% más de incidencias por el estado de la infraestructura en 2030

Adif calcula que los sucesos que afecten al tráfico ferroviario por causas imputables al estado de la infraestructura alcanzarán los 8.799 en 2030, frente a los 7.355 previstos para 2025. El incremento, cercano al 20%, figura en los nuevos convenios del gestor ferroviario con la Administración General del Estado, según la documentación a la que ha tenido acceso El Mundo.

Los acuerdos de Adif y Adif-Alta Velocidad, las dos sociedades públicas encargadas de gestionar la red convencional y la de alta velocidad, fueron aprobados el 3 de noviembre. Sus previsiones sitúan varios indicadores de servicio al final del periodo por debajo de las referencias fijadas para 2025, aunque contemplan mejoras respecto a la situación de 2026.

Ninguna de las dos sociedades prevé completar sus planes de mantenimiento preventivo en ningún año del periodo. En la red convencional, el cumplimiento tendrá un máximo del 90%, sin mejora respecto a la referencia de cinco años antes y pese al aumento de los fondos destinados a esta partida.

En alta velocidad, el grado de ejecución previsto no superará el 96% hasta 2030. El documento recoge que los planes se habían cumplido al menos en un 99% durante los cuatro años anteriores.

Para los viajeros, las previsiones se traducen en una mayor proporción de servicios con retraso respecto a los valores de referencia de 2025. En larga distancia, Adif estima que los trenes que lleguen con más de diez minutos de demora pasarán del 2,62% al 3,5% en 2030, un aumento del 34%. En media distancia, el incremento previsto de la impuntualidad es del 42%.

El convenio de Adif-Alta Velocidad sitúa la impuntualidad de 2026 en el 16,9%, frente al 4,76% del año anterior. Esa estimación también supera ampliamente el objetivo inicial del 1,83%. Iryo ha denunciado en sus alegaciones que se admite una impuntualidad más de nueve veces superior a la meta fijada para 2025 y se aplaza hasta 2030 un objetivo menos exigente que el original.

Renfe ha advertido de un empeoramiento generalizado de los indicadores y objetivos de servicio. La operadora pública cuestiona tanto el aumento de los retrasos atribuibles a Adif como la reducción del cumplimiento previsto de los planes de mantenimiento preventivo.

Ouigo, por su parte, ha reprochado que el convenio no establezca una referencia inicial, una senda anual de reducción del coste unitario ni indicadores con los que evaluar la eficiencia alcanzada.

En seguridad, el documento también prevé una evolución desfavorable respecto a 2025: la tasa de accidentes pasa de 0,011 por millón de trenes-kilómetro a una estimación de 0,025 en 2026 y de 0,022 en 2030. La probabilidad estadística de accidente por viaje sigue siendo ínfima, pero la tasa proyectada al final del periodo duplica la referencia de 2025.

Fuente: elmundo.es · leer el original