Un maquinista de Iryo relata que Atocha corrigió una orden errónea tras su advertencia antes del accidente de Urda

El maquinista del Iryo 6011, que viajaba hacia Madrid, ha comunicado internamente que el centro de control de Atocha le transmitió una orden de circulación equivocada durante el fallo de señalización que precedió al accidente de Urda, en Toledo. Según su relato, recogido en los reportes internos a los que ha accedido en exclusiva El Mundo, el responsable de Circulación reconoció el error y modificó la instrucción después de que el conductor lo advirtiera.

El tren había salido de Puertollano, en Ciudad Real, a las 8.38 horas cuando un fallo de transmisión en bloqueo parcial lo dejó detenido en el punto kilométrico 209,200. El conductor explicó que su formación le llevó a interpretar la velocidad objetivo de cero kilómetros por hora como una indicación de que había otro tren ocupando el tramo hasta la siguiente estación.

A las 8.39 contactó con la sala de control para comunicar la detención y que no obtenía respuesta del Centro de Regulación de Circulación. A las 8.42 recurrió al teléfono corporativo para llamar al puesto de mando de Atocha. Dos minutos después recibió la llamada en la que se le autorizó a continuar bajo el Bloqueo de Señalización Lateral, pero a marcha normal.

El maquinista señaló entonces que, ante ese tipo de avería, la autorización debía establecer marcha a la vista hasta la señal de entrada de Calatrava. Según su informe, el responsable de Circulación le dio la razón, se disculpó y sustituyó la orden por otra que fijaba esa modalidad hasta la señal E97.

La diferencia afectaba directamente a la seguridad de los viajeros: la marcha a la vista obligaba a avanzar a velocidad muy reducida y con capacidad de reacción ante un obstáculo inesperado. Tras efectuar las comprobaciones, el conductor reanudó el trayecto con esa precaución y recuperó la transmisión del sistema LZB en el kilómetro 207,800.

La caída de la señalización había afectado a un perímetro de 63 kilómetros y dejado al menos seis trenes detenidos. Entre ellos estaban el Iryo 6076 y el AVE 2080, que circulaban en sentido contrario al 6011. El AVE acabó embistiendo al Iryo 6076 en el accidente que ha causado 70 muertos. Las investigaciones siguen abiertas para determinar las causas y el posible papel de los errores humanos en el centro de control y a bordo del AVE.

El Iryo 6011 continuó hasta encontrar una señal de parada en Ciudad Real. Allí, el conductor volvió a contactar con Circulación y recibió primero información sobre una incidencia y, después, sobre la colisión en Urda. Solicitó autorización para estacionar y distribuir a los pasajeros para que continuaran el viaje por otros medios de transporte.

Fuente: elmundo.es · leer el original