Un exdirector de Adif apunta al sistema LZB en su reacción al accidente de Urda

Antonio Martín Carrillo, ingeniero y exdirector de Adif, ha situado el funcionamiento del sistema de seguridad LZB en el centro de sus primeras explicaciones sobre el accidente ferroviario de Urda, en Toledo. En una entrevista radiofónica, ha sostenido que un choque de estas características no podría producirse con esa protección activa y ha planteado que estuviera desconectada en el momento del siniestro.

El accidente se produjo cuando un AVE chocó contra un Iryo detenido en la vía, en el punto kilométrico 118. Ambos realizaban el trayecto Madrid-Sevilla. Renfe ha confirmado que hay fallecidos y heridos. Antes de la colisión, varios trenes habían tenido que parar en la zona por una avería en el servicio de señalización.

Martín Carrillo ha explicado que el LZB ordena la detención automática de los trenes cuando detecta la presencia de otro convoy. A su juicio, los indicios apuntan a que lo sucedido puede estar relacionado con ese sistema, pero ha advertido de que podrían haberse superpuesto varios problemas y de que todavía no cabe excluir otras hipótesis.

El experto ha añadido que, sin esa protección conectada, no sería posible detener a tiempo el tren para evitar la colisión en las circunstancias que describe. Según su explicación, el frenado de emergencia de este tipo de convoyes necesita tres kilómetros para completar la detención.

Sobre el esclarecimiento de las causas, Martín Carrillo considera que los registros del centro de control permitirán conocer pronto lo ocurrido. Ha basado esa previsión en que, según su valoración, el problema no está relacionado con el material rodante y las operaciones quedan grabadas.

Desde el Ministerio de Transportes se ha apuntado, por su parte, a una posible orden errónea al AVE para que continuara el viaje. El ministro, Óscar Puente, ha comunicado que se encontraba en el centro de control H24 recabando información sobre el accidente.

Para los viajeros, el siniestro ha supuesto la interrupción de la circulación en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía. Adif ha informado de que los trenes de la línea permanecen detenidos en estaciones y de que se han habilitado puntos de atención a los afectados en Madrid-Puerta de Atocha, Sevilla-Santa Justa y Córdoba-Julio Anguita.

Fuente: Libertad Digital · leer el original