La maquinista del Iryo avisó de que seguía detenida antes de la colisión con el AVE en Urda

La maquinista del Iryo comunicó al centro de control de Adif en Atocha que el tren no le permitía reiniciar el sistema de señalización LZB y que continuaba detenido ante la señal de entrada de Urda, en Toledo. El puesto de mando le respondió que llamara si tenía problemas y ella indicó que volvería a informar. En las grabaciones no consta una comunicación posterior que confirmara que había completado el procedimiento antes del choque.

La secuencia de avisos había comenzado a las 08.36 horas. El conductor del AVE contactó con Atocha tras detectar un fallo de transmisión por bloqueo parcial. Durante esa conversación, el controlador consultó con sus compañeros qué instrucciones debía darle y recibió la información de que la central de Urda había caído.

A continuación, el operador ordenó al maquinista del tren 2080 desconectar y volver a conectar el LZB y reanudar la marcha al amparo del BSL con marcha normal. El conductor preguntó expresamente si debía avanzar en esas condiciones y obtuvo una respuesta afirmativa.

A las 08.41 horas, la maquinista del Iryo notificó una pérdida de transmisión y explicó que estaba parada ante la señal de entrada de Urda. La controladora que la atendió inicialmente no autorizó el rebase y le indicó que permaneciera atenta a la señalización. Después, otro operador le transmitió la orden de reiniciar el LZB y continuar con marcha normal.

La autorización de circulación al AVE no incorporó el límite de 40 kilómetros por hora previsto para los supuestos de fallo de la señalización automática. Tampoco consta en las conversaciones un aviso a su conductor para que frenara ante el Iryo detenido, pese a que un operador comentó con sus compañeros las dificultades de ese convoy para restablecer el equipo.

Entre las 08.48 y las 08.53 horas, el AVE colisionó con el Iryo, que permanecía inmovilizado a la entrada de Urda.

Fuente: elmundo.es · leer el original