Portero critica el retraso en modernizar la señalización tras el accidente ferroviario de Urda

Daniel Portero ha atribuido a la demora en renovar los sistemas de seguridad ferroviaria un papel determinante en el accidente de Urda, en Toledo. En una intervención radiofónica, el ingeniero de caminos y presidente de Dignidad y Justicia ha defendido que la sustitución del sistema LZB por el ERTMS habría impedido reanudar la marcha en las condiciones que, según su análisis, precedieron al choque.

El accidente ocurrió este miércoles, 28 de octubre, cuando un AVE colisionó con un Iryo detenido en la línea Madrid-Sevilla. El ministro de Transportes, Óscar Puente, explicó que un fallo de comunicación dejó sin protección LZB un tramo de 63 kilómetros. Según su reconstrucción provisional, desde el control de Atocha se autorizó al AVE a circular con normalidad pese a que había otro tren en la vía y una señal roja impedía reanudar la marcha.

Frente a esa explicación, Portero planteó como hipótesis que un corte eléctrico o una variación de tensión alterase tanto el control de frenado como la detección de los trenes en la vía. A su juicio, esa incidencia podría explicar que el AVE arrancase y que el Iryo permaneciese detenido, incluso si su maquinista hubiera intentado ponerlo en movimiento.

El ingeniero sostuvo que el LZB permite pasar a un funcionamiento manual tras determinadas incidencias, mientras que el ERTMS impediría arrancar ante un problema de seguridad. También atribuyó al sistema más moderno ventajas en las comunicaciones y una menor dependencia del cableado instalado a lo largo de la vía. Estas son las razones técnicas con las que fundamentó su crítica a la falta de renovación.

Portero situó el origen del retraso en la contratación pública. Según detalló, la renovación de la señalización de la línea Madrid-Sevilla se licitó en febrero de 2020 por 131 millones de euros, cuando José Luis Ábalos dirigía Transportes. Añadió que el concurso se anuló en noviembre de ese año por contradicciones en los pliegos y volvió a adjudicarse en septiembre de 2021 por 93,83 millones, con un plazo de 52 meses.

La ejecución de esa inversión pública afecta a la seguridad de los viajeros: Portero afirmó que la modernización todavía no había alcanzado el tramo entre Toledo y Madrid. También aseguró que en esa zona se habían registrado cortes y paradas el 15 de septiembre a las diez de la mañana.

Sobre la actuación del centro de control, Puente indicó que el trabajador que autorizó la marcha estaba identificado, aunque todavía no habían hablado con él, y remitió su responsabilidad a lo que determine la investigación. El ministro también reconoció que desconocía por qué el Iryo no había reanudado la marcha.

Fuente: Libertad Digital · leer el original