Pardo de Vera rechaza que el Gobierno apunte al error humano tras la nueva tragedia ferroviaria

Isabel Pardo de Vera, expresidenta de Adif, ha rechazado que el Gobierno apunte a un error humano del mando de control tras la nueva tragedia ferroviaria. A su juicio, no se puede descargar la responsabilidad sobre un trabajador sin examinar antes las decisiones sobre mantenimiento y seguridad de la empresa pública.

El accidente ha abierto el debate sobre el funcionamiento de los sistemas de protección y la organización de Adif. Pedro Sánchez habló de mejorar la seguridad, mientras Pardo de Vera reclama investigar el retraso en la modernización de las instalaciones y el papel del departamento encargado de supervisar los riesgos.

Uno de los puntos que cuestiona es que siga sin completarse la implantación del sistema ERTMS. La documentación oficial de Adif recoge que su consejo de administración adjudicó en septiembre de 2021 a Thales España un contrato de renovación de instalaciones de seguridad por 94 millones de euros, financiado con fondos europeos.

El plazo de ejecución era de 52 meses y vencía en enero de 2026. La actuación incluía señalización, protección de trenes, detectores de caída de objetos y telecomunicaciones fijas. Según los objetivos publicados por Adif, debía aumentar la capacidad de la línea y mejorar la disponibilidad y fiabilidad de sus instalaciones, prestaciones que afectan directamente al servicio que reciben los viajeros.

Pardo de Vera sostiene que, ante problemas en el sistema de control saliente, lo prudente sería restringir la circulación. También cuestiona que el área de Seguridad haya perdido el rango de dirección general que ella le otorgó para reforzar su capacidad de decisión frente a otros intereses.

El organigrama implantado por el actual presidente de Adif, Pedro Marco, con autorización del ministro de Transportes, Óscar Puente, integró esa área en su gabinete. La estructura está vigente desde 2025 y se mantuvo después del accidente de Adamuz del pasado enero.

CSIF ha respaldado las críticas sobre las condiciones de trabajo. El sindicato advirtió el 4 de septiembre de un desgaste extremo en los departamentos de circulación e infraestructuras y denunció turnos de 12 horas y hasta cinco noches consecutivas entre empleados con tareas de alta responsabilidad, como ordenar el tráfico ferroviario.

Fuente: elmundo.es · leer el original