La maquinista del Iryo alertó de cables caídos y pidió que nadie bajara del tren tras el choque de Urda

La maquinista del Iryo accidentado en Urda (Toledo) comunicó al centro de control a las 8:59 horas que veía un cable de la catenaria sobre la vía y pidió que ningún pasajero abandonara el tren. Habían pasado apenas seis minutos desde que un AVE de Renfe embistiera el convoy y algunos viajeros estaban saliendo de los vehículos.

La advertencia figura en la caja negra del tren 6076 y en el registro de sus comunicaciones, a los que ha tenido acceso en exclusiva El Mundo. La conductora reclamó medidas inmediatas para impedir que los pasajeros sufrieran una descarga eléctrica mientras intentaba que permanecieran dentro.

El centro de control de Iryo solicitó de inmediato a Atocha el corte urgente de la tensión y de la circulación por la vía contigua. A las 9:03 horas reiteró ambas peticiones y confirmó de nuevo la colisión y la caída del tendido eléctrico.

Para los supervivientes que salían de los trenes, los cables suponían un riesgo añadido al choque: la catenaria de alta velocidad transmite electricidad a 25.000 voltios. No se registraron víctimas por electrocución. Expertos en incidencias ferroviarias consideran probable que los cables hubieran dejado de transmitir tensión al quedar seccionados, pero esa circunstancia se desconocía en el lugar del accidente.

La directora de Mantenimiento, la jefa de Operaciones y el responsable de maquinistas contactaron después con la conductora por videollamada para tranquilizarla y observar la situación. Una vez descartado el riesgo de descarga, los responsables de circulación le indicaron que se coordinara con Atocha para bajar de la cabina y comprobar el estado exterior del tren.

La sala de crisis ya estaba abierta cuando Adif ordenó interrumpir la circulación a las 9:12 horas mediante un correo encabezado con la referencia a la colisión. Durante las comunicaciones posteriores, la maquinista explicó que no conseguía localizar al jefe de tripulación. Sí había contactado con la responsable de restauración, atrapada y con heridas en la cabeza en el coche 3, que había descarrilado.

Los registros también sitúan el impacto a las 8:53:12 y recogen que, antes del choque y después de la caída del sistema de señalización LZB, la conductora había intentado contactar sin éxito con el centro de control en tres o cuatro ocasiones.

Fuente: elmundo.es · leer el original