La investigación de Adamuz sigue abierta casi diez meses después del accidente que dejó 46 muertos

La investigación técnica del accidente ferroviario de Adamuz, ocurrido el 18 de enero y en el que murieron 46 personas, continúa sin concluir casi diez meses después. Las pesquisas comenzaron en la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) y han pasado a la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil (AITAT).

El ministro de Transportes, Óscar Puente, y el presidente de Adif, Luis Pedro Marco de la Peña, permanecen al frente de sus responsabilidades. La oposición y las víctimas reclaman explicaciones. Los dos ceses de directivos producidos en Renfe y Adif estuvieron vinculados a la crisis del servicio de Rodalies en Cataluña, sin relación directa con los accidentes.

Tras Adamuz, Transportes acordó con los sindicatos destinar 1.800 millones de euros adicionales al mantenimiento hasta 2030 e incorporar 3.650 puestos a Adif, Renfe y Seguridad Ferroviaria. El compromiso llegó en un contexto de denuncias de trabajadores y sindicatos sobre las condiciones de funcionamiento de la red.

Fuentes internas de Adif advierten de que la renovación de la plantilla ha llevado a empleados recién incorporados a ocupar puestos que anteriormente exigían años de experiencia. Esas fuentes sitúan la formación y la experiencia del personal entre sus preocupaciones sobre el servicio.

Para los viajeros, las restricciones se han traducido en trayectos más largos y dificultades para desplazarse. Desde el accidente de enero se añadieron 25 minutos a los horarios entre Madrid y Barcelona, mientras las conexiones ferroviarias de Málaga sufrieron interrupciones durante meses. Renfe también ha flexibilizado en los últimos años sus compromisos de puntualidad y devolución por retrasos.

Los datos de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia reflejan una caída de pasajeros de alta velocidad del 21% en el primer trimestre y del 10% en el segundo. En agosto, coincidiendo con la temporada alta turística, la demanda comenzó a recuperarse, aunque continuaron los cortes y retrasos.

En su comparecencia desde el centro de control de Atocha, Puente defendió que el sistema ferroviario es seguro, aunque señaló como límites las condiciones del material rodante, las de la infraestructura y la actuación humana.

Fuente: elmundo.es · leer el original