García-Ayllón reclama tras el accidente de Urda una seguridad ferroviaria que no dependa solo del factor humano

Salvador García-Ayllón ha advertido, a raíz del accidente ferroviario de Urda y de las informaciones sobre las comunicaciones entre el centro de control de Adif y los maquinistas, de que la seguridad debe estar preparada para responder incluso cuando un trabajador comete un error. El ingeniero cuestiona que evitar un choque o un descarrilamiento pueda depender exclusivamente de una decisión humana.

Su reacción llega después del choque de un AVE contra un Iryo en el trayecto Madrid-Sevilla. El ministro de Transportes, Óscar Puente, explicó que un fallo de comunicación dejó un tramo sin el sistema de seguridad LZB y atribuyó a una persona del centro de control de Atocha la autorización para que el AVE reanudara la marcha con normalidad. El ministro indicó que el trabajador estaba identificado, aunque todavía no habían hablado con él, y dejó su responsabilidad pendiente de lo que determine la investigación.

García-Ayllón ha señalado que el LZB utilizado en la línea afectada es antiguo, aunque fiable. A su juicio, presenta limitaciones que no tiene el ERTMS, implantado en numerosas líneas españolas y europeas, por lo que defiende avanzar en la modernización de los sistemas dentro de la convergencia ferroviaria europea.

El ingeniero vincula esa actualización a una revisión de las decisiones sobre inversión, mantenimiento y gestión. Según su análisis, la política ferroviaria ha priorizado las nuevas infraestructuras frente a la conservación de las existentes, mientras el aumento del tráfico desde 2020 ha añadido presión a corredores como Madrid-Barcelona y Madrid-Andalucía.

Para los viajeros, García-Ayllón sitúa las consecuencias en la pérdida de puntualidad y fiabilidad. Recuerda las caídas de catenaria y los trenes detenidos durante horas en el corredor andaluz antes del accidente de Adamuz, incidencias que, en su opinión, exigían medidas de mayor alcance.

También cuestiona que la respuesta posterior a Adamuz se haya centrado en buena medida en restricciones temporales de velocidad. Frente a esas actuaciones, reclama una revisión global de la red y sostiene que la inversión en la línea de Andalucía era prioritaria desde hacía tiempo.

Fuente: Libertad Digital · leer el original