El Sindicato Ferroviario replica a Puente tras el accidente: denuncia un solo operador para 22 trenes en Atocha

El secretario general del Sindicato Ferroviario, Rafael Escudero, ha cuestionado las explicaciones del ministro de Transportes, Óscar Puente, sobre el nuevo accidente ferroviario. Según el dirigente sindical, en el Centro de Regulación de Circulación (CRC) de Atocha había una sola persona para gestionar 22 trenes, cuando debían estar trabajando dos. Escudero acusa al Gobierno de eludir responsabilidades técnicas y políticas al señalar a un trabajador.

La crítica responde a la comparecencia de Puente tras el siniestro, cuyo balance oficial asciende a 64 fallecidos. El ministro explicó que una avería del sistema de señalización LZB obligó a detener hasta seis trenes y que Atocha asumió después el control. Según su relato, desde ese centro se ordenó reanudar la marcha sin limitación de velocidad al tren de Renfe que colisionó con el Iryo. Puente señaló a una persona del centro por esa decisión, aunque las causas deberán esclarecerse mediante la investigación, y defendió la seguridad del sistema ferroviario.

Escudero sostiene que la dotación de Atocha refleja una falta de personal en el área de circulación. Asegura que la jornada coincidía con una reunión prevista para abordar el cuadro de servicio y las dificultades para cubrir los turnos. A su juicio, encargar a una sola persona la regulación de esos 22 trenes constituye una negligencia grave.

El responsable sindical también cuestiona que un posible error humano baste para explicar lo sucedido. Argumenta que, si no hubo un mecanismo que corrigiera esa actuación, deben examinarse los protocolos y las responsabilidades de quienes tienen que garantizar su funcionamiento.

Respecto al LZB, Escudero afirma que acumulaba fallos frecuentes desde hacía tiempo y que el Gobierno conocía esa situación. Para los viajeros, según el sindicalista, esas incidencias se traducen en retrasos en tramos como La Sagra y la zona de Hornachuelos, entre Córdoba y Sevilla, además de restricciones de velocidad o detenciones de los trenes.

El dirigente denuncia también presiones de las direcciones para restablecer la circulación cuando se producen averías. Según su versión, esas exigencias generan estrés en los centros de regulación y anteponen la recuperación del servicio a la seguridad.

Escudero reclama una revisión de los canales de transmisión de órdenes entre el CRC y el personal de conducción, incluidos los protocolos de comunicación y los telefonemas previos al siniestro.

Fuente: Libertad Digital · leer el original