El Gobierno amplía la jubilación anticipada ferroviaria y endurece el cómputo del tiempo de conducción

El Consejo de Ministros ha aprobado este martes, 10 de noviembre, un real decreto-ley que extiende la posibilidad de jubilación anticipada en el sector ferroviario y precisa qué actividades deben computarse como tiempo de conducción. La norma responde a algunas de las principales reivindicaciones sindicales en una jornada de huelga de los trabajadores del sector.

La ampliación de la jubilación anticipada alcanza al personal de las empresas ferroviarias que operan en líneas interoperables o en la Red Ferroviaria de Interés General. Su finalidad es garantizar la igualdad de trato en la aplicación de coeficientes reductores de la edad de jubilación a profesionales que desempeñan las mismas funciones.

Para los trabajadores afectados, la medida extiende la posibilidad de adelantar el retiro en el marco de las actividades excepcionalmente penosas o peligrosas integradas en el Régimen General de la Seguridad Social. Además, el Gobierno iniciará con los sindicatos un procedimiento de revisión de los coeficientes para incluir otras categorías ferroviarias expuestas a trabajos penosos, tóxicos, peligrosos o insalubres.

En materia de conducción, la norma incluye las maniobras que impliquen manejar un vehículo ferroviario en movimiento y las interrupciones durante las que el maquinista siga siendo responsable del vehículo y deba prestar atención a la circulación o a las maniobras. Los sindicatos reclamaban que se garantizara el cumplimiento de las interrupciones previstas durante los periodos de conducción.

Se contabilizará íntegramente cada periodo inferior a 45 minutos entre el cese de la conducción y su reanudación por el mismo maquinista. También computarán las interrupciones de 45 minutos o más que se produzcan durante pruebas, ensayos, auscultaciones o verificaciones.

Cuando excepcionalmente conduzcan dos maquinistas, uno habilitado para el vehículo y otro para la infraestructura, el tiempo se computará simultáneamente y de la misma forma para ambos.

El decreto-ley refuerza también las facultades de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Toda persona física o jurídica estará obligada a facilitar al personal supervisor el acceso a instalaciones y equipos, aunque estos pertenezcan a una entidad distinta de la directamente supervisada.

La reforma incorpora a la Ley del Sector Ferroviario un capítulo sobre comunicación de riesgos y protección del personal. Los trabajadores podrán utilizar canales internos o sistemas públicos de notificación que garanticen su confidencialidad. No habrá sanciones cuando la información se comunique previamente, cese la conducta infractora y exista plena colaboración con la investigación.

Ante un riesgo grave e inminente para la seguridad, los maquinistas podrán adoptar medidas como detener un tren o no iniciar la marcha. Deberán comunicar esa decisión sin demora a los agentes correspondientes.

Fuente: abc.es · leer el original