CCOO pide a la AESF medidas urgentes en Adif para limitar la velocidad cuando falle la señalización

CCOO ha solicitado por carta a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) que ejerza sus competencias para exigir a Adif medidas temporales de seguridad ante la pérdida de supervisión de los sistemas LZB y ERTMS/ETCS en las líneas de alta velocidad. El sindicato considera que existe un riesgo grave que justifica actuar sin esperar al informe final del accidente de Urda, en el que murieron 70 personas.

La organización, mayoritaria en una empresa pública con casi 14.000 empleados, invoca el artículo 19.4 del Real Decreto 929/2020. Esa disposición faculta a la AESF para establecer o requerir al gestor de infraestructuras medidas temporales cuando detecte un riesgo grave. CCOO pide que la agencia examine expresamente el uso de esa potestad y que Adif y Adif Alta Velocidad dicten las instrucciones correspondientes.

La petición coincide con las planteadas por Iryo y el sindicato de maquinistas SEMAF: impedir que, tras una caída de esos sistemas de señalización, un telefonema o una instrucción operativa basten para autorizar la marcha normal. Reclaman que los trenes circulen a 40 kilómetros por hora hasta recibir de nuevo una señal en la vía que confirme que pueden recuperarla.

Para los viajeros, la propuesta supondría limitar la velocidad durante esos episodios de funcionamiento degradado. No se plantea una reducción general de la velocidad en la alta velocidad, sino una restricción vinculada a la pérdida de supervisión de los sistemas de señalización.

Las organizaciones también piden revisar las instrucciones escritas que los centros de regulación de tráfico envían a los maquinistas. Defienden que la separación entre trenes no dependa únicamente de la actuación aislada de un trabajador o de comunicaciones verbales. Entre sus propuestas figuran fijar automáticamente el límite de 40 kilómetros por hora o exigir la comprobación de que no hay dos trenes en un mismo cantón, los tramos en los que se divide la vía para gestionar la circulación.

CCOO sostiene que las primeras conclusiones de la AITAT aportan evidencia suficiente para revisar preventivamente las defensas operativas. Frente al planteamiento del ministro Óscar Puente sobre la indisponibilidad de un equipo, el sindicato sitúa el problema en la pérdida de supervisión continua y en las condiciones que garantizan la distancia entre trenes cuando esta deja de funcionar.

Puente cifró el pasado viernes en 170 las caídas del sistema en lo que va de año y sostuvo que ese volumen entra dentro de la normalidad, una valoración que cuestionan trabajadores y maquinistas. Por su parte, Iryo registró entre enero y octubre 104 pérdidas de transmisión en los equipos LZB de sus propios trenes.

Ouigo también se ha dirigido por escrito a la AESF para apoyar la aplicación de medidas coordinadas con el conjunto del sector, incluso con carácter urgente.

Fuente: elmundo.es · leer el original