Alemania decidirá antes de terminar marzo de 2027 qué vía seguirá para su caza de sexta generación

Berlín estudia incorporarse al programa de Reino Unido, Italia y Japón o impulsar otro con nuevos socios. La industria española espera esa elección tras la cancelación del FCAS.

eldiarioLIBERAL

Publicado: 13/11/2026, 7:04:15 · Contenido generado con IA

Fecha original: 13/11/2026, 5:45:08

Vista lateral en tres cuartos del interior de un hangar aeronáutico europeo, con una estructura de fuselaje militar en montaje, herramientas y componentes sobre plataformas de trabajo, sin logotipos ni personas identificables; fotografía industrial realista, no recreación de un programa concreto. — Imagen ilustrativa generada con IA. No es una fotografía documental del hecho.

El ministro de Defensa alemán, Boris Pistorius, ha confirmado que su departamento decidirá antes de concluir el primer trimestre de 2027 cómo abordará el desarrollo de su futuro caza de sexta generación. Alemania tiene sobre la mesa dos alternativas: incorporarse al programa GCAP, ya en marcha, o lanzar un proyecto con nuevos socios.

El GCAP está impulsado por Reino Unido, Italia y Japón y contempla un avión que podría estar operativo en torno a 2035. Airbus Alemania ha iniciado contactos con BAE Systems para estudiar una posible incorporación y el encaje de la industria alemana en el reparto de trabajo.

La segunda vía pasa por buscar socios para un nuevo programa. Suecia figura como candidato clave por la capacidad aeronáutica de Saab, fabricante del Gripen, y por no estar integrada en otro proyecto europeo de estas características. Esa alternativa requeriría negociar las prestaciones del avión, las aportaciones económicas de cada participante y la distribución de las tareas industriales.

Un informe elaborado por funcionarios alemanes se inclina por esta última opción. Su argumento es que el reparto industrial del GCAP ya está establecido y que renegociarlo colocaría a Alemania en una posición desfavorable como último socio en incorporarse. La contrapartida sería el calendario: comenzar otro programa retrasaría varios años la disponibilidad del avión respecto al proyecto británico, italiano y japonés.

España permanece a la espera de la elección alemana, sin un proyecto de caza de sexta generación para el Ejército del Aire y del Espacio. Las empresas españolas que participaron en el FCAS tratan entretanto de preservar las inversiones y el conocimiento tecnológico acumulado. La presencia de Airbus en ambos países constituye un vínculo industrial relevante, pero no hay una incorporación española decidida a ninguna de las dos alternativas.

España se sumó al FCAS en junio de 2019 junto a Francia y Alemania, con el objetivo de disponer de un caza operativo en 2040. Los tres países comprometieron inversiones multimillonarias y promovieron avances tecnológicos y contratos nacionales.

El programa quedó bloqueado por las discrepancias entre Dassault Aviation y Airbus sobre el liderazgo tecnológico y la propiedad industrial. Francia y Alemania certificaron su cancelación definitiva en junio de 2026. París optó después por desarrollar un caza nacional, mientras Berlín abrió nuevas consultas internacionales.