Adif prorroga sin penalizaciones la renovación de la señalización del AVE Madrid-Sevilla, retrasada al menos un año

Adif aprobó en junio una prórroga en las condiciones originales del contrato para sustituir el sistema de señalización LZB por ERTMS en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. El gestor ferroviario mantuvo el encargo sin penalizaciones pese al incumplimiento del plazo de ejecución, que venció el 13 de febrero de 2026. La implantación acumulará al menos un año de retraso.

El ahorro de la adjudicación y la capacidad técnica del contratista fueron factores que Adif tuvo en cuenta para mantener el contrato. La obra salió a concurso en 2020 por 131 millones de euros y fue adjudicada a Thales España por unos 94 millones. El contrato se formalizó el 13 de octubre de 2021 con una duración de 52 meses.

Thales era el fabricante original de las centrales LZB y de los antiguos enclavamientos de la línea, los equipos que controlan los movimientos ferroviarios. Esa posición le permitía integrar los componentes a un coste inferior. Entre las justificaciones económicas aceptadas por Adif figuraban un ahorro de cinco millones mediante una conexión directa entre el LZB y los nuevos enclavamientos, la fabricación propia de equipos ERTMS y la reprogramación de tres centrales LZB en vez de las diez previstas.

Para los viajeros, la demora prolonga el uso de un sistema cuyas desconexiones, según ha advertido Iryo, inmovilizan trenes y dificultan la recuperación del servicio. Su consejero delegado, Fabrizio Favara, señaló en el Senado que los problemas de señalización LZB eran las incidencias más frecuentes en la línea Madrid-Andalucía, al margen de acontecimientos extraordinarios como los incendios.

La renovación está vinculada a financiación europea. El importe inicial de 93,8 millones de euros se asignó al Fondo Europeo de Desarrollo Regional y, tras una modificación contractual, al Mecanismo de Recuperación y Resiliencia. Hacienda incluyó en 2023 a Thales entre las principales beneficiarias privadas de los fondos Next Generation, en parte por este proyecto.

La Unión Europea validó la contratación con las explicaciones de Adif y Thales sobre una oferta un 28% inferior a las de sus competidores, bajo la previsión de completar el encargo en 52 meses. Hitachi Rail, que asumió la adjudicación de Thales en 2024, declinó responder sobre los motivos por los que los trabajos siguen sin completarse y sobre la nueva prórroga aprobada en junio.

Fuente: elmundo.es · leer el original