Adif estudia cómo reformar la línea Madrid-Barcelona sin descartar el cierre del tráfico

Adif debate qué modelo de obras aplicará a la remodelación integral de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona, incluida la posibilidad de interrumpir el tráfico. El cierre no está decidido, como han señalado tanto el exministro de Transportes Óscar Puente como el vicepresidente Carlos Cuerpo. La decisión corresponderá al próximo titular de Transportes.

Las alternativas que se estudian incluyen ampliar las franjas nocturnas de mantenimiento, programar cierres puntuales acompañados de transporte alternativo y permitir que los trenes circulen por una vía mientras se trabaja en la paralela. El debate enfrenta distintas valoraciones técnicas sobre la seguridad de las obras y las condiciones necesarias para ejecutarlas.

Puente anunció el proyecto el 17 de noviembre de 2025 y situó el inicio de las actuaciones a primeros de 2027. Los objetivos son mejorar la comodidad, ampliar la capacidad y reducir el viaje entre Madrid y Barcelona a menos de dos horas. La inversión mínima prevista asciende a 1.300 millones de euros.

La primera intervención se concentrará en el tramo Madrid-Calatayud, el que presenta peor estado. Allí se sustituirán todas las traviesas y se actuará sobre estructuras de la plataforma e instalaciones auxiliares. La renovación no supone reconstruir la línea desde cero, sino revisar sus componentes y reemplazar los elementos desgastados.

Para los viajeros, la elección del modelo de obras determinará si se interrumpe el servicio o se mantiene con restricciones. La opción de compatibilizar trabajos y circulaciones implica limitaciones de velocidad, cuellos de botella en los tramos de vía única e incidencias durante la ejecución. En el corredor compiten Renfe, Iryo y Ouigo, y el volumen anual de viajeros ha alcanzado los 15 millones.

El Comité de Seguimiento del Accidente Ferroviario de Urda del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos defiende combinar la reforma con el tráfico. Su informe advierte de que la red española, radial y poco flexible, carece de los itinerarios alternativos que permiten afrontar cierres en Alemania. También reclama planificación a largo plazo y garantías de calidad en los proyectos y la contratación.

Enrique Castillo, miembro de las Reales Academias de Ciencias e Ingeniería, sostiene la posición contraria: considera que limitar las obras a franjas nocturnas prolonga los plazos, eleva los costes y multiplica los riesgos. Argumenta que actuaciones sobre carriles, catenaria, desvíos o sistemas de seguridad necesitan continuidad y que instalar y retirar la maquinaria cada noche reduce el tiempo efectivo de trabajo.

Los accidentes de Adamuz y Urda, que sumaron 115 víctimas mortales y siguen bajo investigación, han llevado a Adif a reconsiderar el modelo de renovación. Cuerpo ha defendido que la decisión sobre la Madrid-Barcelona debe dar prioridad a los criterios técnicos y de seguridad frente a sus efectos económicos.

Fuente: elpais.com · leer el original