Técnicos de Adif estiman en diez años la recuperación de la red y cuestionan su mantenimiento

Trabajadores expertos del gestor ferroviario sostienen que elevar el presupuesto no bastará para corregir las deficiencias que denuncian. Sus advertencias llegan tras los accidentes de Adamuz y Urda, ocurridos en apenas diez meses.

eldiarioLIBERAL

Publicado: 30/10/2026, 7:03:14 · Contenido generado con IA

Fecha original: 30/10/2026, 5:37:08

Vista realista de una vía ferroviaria de alta velocidad en una zona rural española, con raíles, traviesas, balasto, catenarias y un armario técnico de señalización junto al trazado, sin trenes accidentados ni personas reconocibles. — Imagen ilustrativa generada con IA. No es una fotografía documental del hecho.

Técnicos de Adif consultados por Libertad Digital calculan que revertir el deterioro que atribuyen a la red ferroviaria exigirá diez años de trabajo. Vinculan esa estimación a problemas de mantenimiento, inversión y gestión, así como a decisiones sobre la selección de personal. Se trata de una valoración de los trabajadores consultados, no de un calendario aprobado por el gestor de infraestructuras.

Su advertencia va más allá de reclamar fondos adicionales. Estos profesionales sostienen que una subida del presupuesto no resolverá por sí sola los problemas y denuncian que se ha apartado a técnicos experimentados para colocar a personas próximas a los responsables de la compañía.

Los cargos técnicos consultados señalan a la expresidenta de Adif Isabel Pardo de Vera, a quien atribuyen haber relegado el mantenimiento en favor de nuevas inauguraciones. También la responsabilizan, junto con otros directivos, de sustituir a profesionales con experiencia por perfiles afines. Son acusaciones de esos empleados sobre la gestión de la empresa.

El accidente de Urda, donde un AVE chocó contra un tren de Iryo, está bajo investigación. Los expertos consultados sostienen que una colisión de esas características requiere una concatenación de fallos y rechazan que un error humano aislado pueda explicarla. Esa valoración técnica no constituye una conclusión de la investigación.

Para viajeros y trabajadores, la cuestión central es el funcionamiento de las barreras de seguridad. Los técnicos explican que, incluso ante una orden errónea de reanudar la marcha, los sistemas de respaldo deben limitar la velocidad cuando existe un obstáculo en la vía.

La investigación examina un posible fallo del sistema de control de tráfico LZB, que está siendo sustituido por el ERTMS. Los expertos describen también la intervención de mecanismos de emergencia y del sistema ASFA, destinado al anuncio de señales y al frenado automático.