Puente estudia cerrar la alta velocidad entre Madrid y Barcelona para acelerar las obras

Transportes valora suspender todas las circulaciones durante la remodelación del corredor. El ministro contrapone esa opción a mantener el servicio y prolongar los trabajos hasta cinco años, y descarta que el planteamiento responda a motivos de seguridad.

eldiarioLIBERAL

Publicado: 30/10/2026, 15:03:25 · Contenido generado con IA

Fecha original: 30/10/2026, 13:23:06

Vista realista de una línea ferroviaria de alta velocidad con varias vías, catenarias y maquinaria de mantenimiento detenida junto al trazado, en un paisaje de la meseta española, sin personas reconocibles. — Imagen ilustrativa generada con IA. No es una fotografía documental del hecho.

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha reconocido este jueves que su departamento estudia el cierre completo de la línea de alta velocidad entre Madrid y Barcelona mientras se ejecuta su remodelación integral. La suspensión es una alternativa en evaluación, no una decisión adoptada, y afectaría al corredor ferroviario con mayor demanda del país.

Puente ha situado la diferencia entre las dos opciones en el tiempo disponible para intervenir sobre la infraestructura. Según sus estimaciones, una obra que podría requerir cinco años si se realiza en las bandas de mantenimiento podría reducirse a menos de 24 meses, o a 12 meses en condiciones normales, con el tráfico interrumpido. Esos plazos forman parte de la comparación del ministro entre ambos modelos de ejecución.

Para los viajeros, el cierre supondría quedarse sin el servicio de alta velocidad de esta línea durante los trabajos. El propio Puente ha reconocido esa contrapartida al exponer la posibilidad de concentrar las obras en un periodo más corto. Transportes debe valorar, por tanto, la duración de la intervención junto con la interrupción del servicio a los usuarios.

El ministro ha planteado esta alternativa durante la rueda de prensa posterior al accidente ferroviario de Urda, en Toledo. En su intervención ha citado Alemania como ejemplo de los países europeos donde, según ha explicado, se recurre al corte total del tráfico para que los equipos puedan trabajar con mayor rapidez.

El sistema utilizado hasta ahora en España permite compatibilizar las obras con las circulaciones mediante bandas nocturnas de mantenimiento y afecciones puntuales. Puente sostiene que esa fórmula alarga considerablemente la ejecución y prolonga las incidencias durante años.

La remodelación integral de la conexión entre Madrid y Barcelona quedó fijada el pasado ejercicio. Aunque el ministro ha abierto ahora la posibilidad de suspender el tráfico para acometerla, ha descartado que la propuesta de cierre obedezca a razones de seguridad operacional.