La caja negra del Iryo registra tres o cuatro intentos de contactar con Atocha sin respuesta antes del choque de Urda

La maquinista del Iryo 6076 intentó comunicar una pérdida total de transmisión al centro de control de Atocha en tres o cuatro ocasiones sin obtener respuesta antes de la colisión de Urda (Toledo). Así consta en los registros de la caja negra del tren, a los que ha accedido en exclusiva El Mundo. La conductora consiguió establecer contacto posteriormente, una vez detenida ante la señal de entrada de Urda.

El registro sitúa la detención a las 8:38:41, casi quince minutos antes del impacto. Cuando pudo hablar con Atocha, le confirmaron que se había producido un problema en el sistema de señalización LZB y le transmitieron una orden de desconexión y conexión mediante un telefonema, una autorización verbal oficial.

La maquinista intentó reiniciar el sistema del tren dos veces, sin éxito, y comunicó el resultado al centro de regulación. Esas operaciones se desarrollaron entre las 8:41 y las 8:49. A partir de las 8:51 recibió asistencia de mantenimiento, dos minutos antes de que el AVE 2080 de Renfe alcanzara al convoy por la cola.

El módulo de grabación de datos del Iryo fija el choque a las 8:53:12. El tren, que estaba parado y pesaba cerca de 500 toneladas, pasó a desplazarse a 47 kilómetros por hora en apenas tres segundos por efecto de la colisión. Volvió a quedar inmóvil a las 8:53:21, nueve segundos después del impacto.

A bordo del Iryo viajaban 147 pasajeros y cinco tripulantes. La colisión deformó los coches de cola y el convoy descarriló por la mitad de su composición, formada por ocho coches y con una longitud de 200 metros. El coche 3 quedó volcado lateralmente.

Tras el choque, la conductora informó al centro de operaciones de su compañía de que había recibido un impacto por detrás y de que se encontraba bien. También comunicó que no conseguía localizar al jefe de tripulantes, con quien debía contactar en una emergencia. Un minuto después del alcance, el centro de Iryo trasladó lo sucedido al de Atocha.

En las comunicaciones posteriores, la maquinista alertó de que había viajeros saliendo por su cuenta y de que la responsable de restauración estaba atrapada en el coche 3 con heridas en la cabeza. Según su aviso, los pasajeros de ese coche no podían romper la ventana al encontrarse volcado.

A las 9:03, la conductora realizó una videollamada para mostrar la situación desde la cabina. Tres minutos después se incorporaron la directora de Mantenimiento, la jefa de Operaciones y el responsable de los maquinistas. A las 9:12, Adif comunicó por correo electrónico la suspensión de la circulación tras constatar el alcance entre ambos trenes.

Fuente: elmundo.es · leer el original