Iryo propone limitar a 40 km/h la marcha tras una caída del sistema de señalización LZB

Iryo prepara una propuesta de cambio normativo para que los trenes detenidos por una caída del sistema de señalización LZB reanuden la circulación con el sistema alternativo ASFA a un máximo de 40 kilómetros por hora y a marcha vista. La iniciativa surge tras el accidente de Urda, en la línea Madrid-Sevilla, y busca impedir que se recupere la velocidad normal antes de comprobar las condiciones de seguridad del trayecto.

La restricción se mantendría hasta que el tren recibiera información actualizada sobre el estado de la vía en la siguiente señal o punto informativo. Iryo propone aplicarla en todos los casos de pérdida de conexión con el LZB, haya o no otros trenes en la sección controlada por ASFA.

La operadora ha trasladado la iniciativa a los maquinistas y tiene intención de compartirla con Ouigo. El sindicato Semaf ha confirmado su recepción y ha expresado su interés en las medidas que incrementen la seguridad, aunque también trabaja en propuestas propias, algunas ya remitidas a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF).

Los maquinistas coinciden en reclamar que se elimine la posibilidad de que el responsable de circulación autorice la marcha normal después de una caída de señal o de un reinicio del equipo. Plantean que la marcha a vista sea obligatoria, lo que exigiría modificar el Reglamento de Circulación Ferroviaria.

Además, solicitan que los Centros de Regulación y Control verifiquen siempre que el recorrido hasta la siguiente señal fija está libre de trenes antes de permitir cualquier reanudación del movimiento. Sus propuestas combinan así una reducción de velocidad con mayores exigencias en las comprobaciones previas a las órdenes de circulación.

Para los viajeros, la medida podría traducirse en tiempos de viaje más largos cuando se produzcan estas incidencias. Iryo reconoce ese posible efecto, pero sostiene que sería asumible porque, conforme a las informaciones que maneja, la mayoría de las desconexiones son puntuales y se resuelven en espacios y tiempos cortos, mientras que las interrupciones extensas y prolongadas son poco frecuentes.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, indicó en su comparecencia del jueves que el sistema había registrado 170 caídas este año en la línea Madrid-Sevilla, una cifra que situó dentro de la normalidad. También reconoció la pérdida de confianza ciudadana en la seguridad ferroviaria y defendió su capacidad para recuperarla.

La AESF es el organismo competente para modificar el reglamento y supervisar la operativa de la red gestionada por Adif. Los maquinistas también le han advertido de que, a su juicio, la circulación en condiciones degradadas bajo el sistema ERTMS, que reemplaza al LZB, presenta riesgos equivalentes cuando los trenes quedan detenidos en plena vía.

Fuente: elmundo.es · leer el original