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García Ayllón critica las medidas de Puente tras Urda por no abordar los fallos del control ferroviario

El director de Ingeniería Civil de la Universidad Politécnica de Cartagena cuestiona que Transportes reduzca frecuencias y refuerce la gestión manual sin resolver las incidencias del LZB. Advierte de posibles responsabilidades personales y políticas.

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Publicado: · Contenido generado con IA

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Interior de un vagón de tren de larga distancia vacío, con portaequipajes superiores y asientos en primer plano, detenido junto al andén de una estación española, luz natural y estilo fotográfico documental.
Imagen ilustrativa generada con IA. No es una fotografía documental del hecho.

Salvador García Ayllón, director del departamento de Ingeniería Civil de la Universidad Politécnica de Cartagena, considera que las medidas presentadas por Óscar Puente tras el accidente de Urda se limitan a paliar las consecuencias de los fallos ferroviarios. En su intervención en La Noche de Cuesta, sostuvo que el Ministerio debe corregir el origen de las incidencias en lugar de organizar el servicio dando por hecho que seguirán produciéndose.

Su crítica se centra en tres actuaciones anunciadas: reforzar los maleteros para evitar que el equipaje salga proyectado, reducir frecuencias e incorporar un segundo supervisor a los protocolos de gestión manual. A su juicio, ese planteamiento no responde al problema del sistema de control de trenes LZB ni recupera la capacidad del conjunto de la red para afrontar fallos.

Las declaraciones llegan después de que Puente anunciara su dimisión al término de una comparecencia de más de cuatro horas ante la Diputación Permanente. El ministro defendió su gestión, pero argumentó que no podía continuar tras dos accidentes ferroviarios de esa gravedad en menos de un año, con 116 víctimas mortales, tuviera o no responsabilidad directa.

García Ayllón puso el foco en las 170 caídas del LZB que mencionó durante su intervención. Según su valoración, reforzar la supervisión manual sin explicar cómo se evitarán esas incidencias supone aceptar su repetición. También sostuvo que la capacidad de recuperación del sistema ferroviario lleva años deteriorándose.

Para los viajeros, la reducción de frecuencias implica una menor oferta de servicios. El ingeniero interpreta esa decisión como una rebaja de las prestaciones de la infraestructura y considera que transmite incapacidad para gestionarla, en lugar de recuperar la confianza de los usuarios.

Puente, por su parte, defendió durante la comparecencia que las incidencias del LZB no siguen un patrón y atribuyó los problemas a los soportes físicos, no a los sistemas. También reivindicó las inversiones realizadas en los últimos años.

García Ayllón advirtió de que el análisis de las decisiones adoptadas durante los meses anteriores podría llevar las responsabilidades al ámbito personal y político. Basó esa previsión en la disponibilidad de grabaciones y cajas negras para reconstruir lo ocurrido en Urda.

Fuente: Libertad Digital · leer el original

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Los 17 minutos de Urda: Bosco junto a una recreación de la vía

Documental · 4 min 26 s

Los 17 minutos de Urda

Las comunicaciones, el LZB y los minutos decisivos. Un documental de eldiarioLIBERAL narrado por Bosco Álvarez.

Bosco y recreaciones generados con IA · Grabaciones reales

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