Adif y el regulador recibieron doce advertencias sobre la fatiga del personal ferroviario entre Adamuz y Urda

Adif y la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) recibieron doce cartas de advertencia de representantes de los trabajadores entre los accidentes de Adamuz y Urda. Los escritos denunciaban que la fatiga mental, la insuficiencia de plantilla y la prolongación de los turnos podían aumentar el riesgo de errores humanos en la gestión de la circulación.

Cinco días después del accidente de Adamuz, que dejó 46 muertos, el Sindicato de Circulación Ferroviario (SCF) comunicó que un solo controlador había llegado a gestionar 104 telefonemas durante un turno. Estos mensajes formales sirven para autorizar el paso o la salida de trenes. El sindicato vinculaba la sobrecarga al aumento de incidencias y de limitaciones de velocidad en la red.

Ese mismo día, el Comité General de Empresa escribió al presidente de Adif, Luis Pedro Marco de la Peña, y a la directora de Personal, Concepción Casillas. Reclamó refuerzos y advirtió de que el estrés podía afectar a las condiciones psicofísicas de empleados con funciones esenciales para la seguridad. El SCF trasladó también al regulador su preocupación por la falta de personal para cubrir descansos.

Las advertencias afectan a tareas de las que depende la seguridad de trabajadores y pasajeros: autorizar movimientos de trenes, gestionar incidencias y mantener la atención ante las pantallas. Los sindicatos reclamaban límites específicos a la actividad continuada y relevos efectivos, no solo el cumplimiento de la jornada laboral general.

En los días posteriores a Adamuz, el ministro de Transportes, Óscar Puente, había relacionado el aumento de partes de incidencia de los maquinistas con el estado de ánimo del colectivo. Cuestionó el criterio subjetivo de un conductor que había presentado varias denuncias y aludió a una situación de psicosis. Marco de la Peña describió entonces un exceso de celo.

El 9 de febrero, Transportes pactó con Semaf, UGT y CCOO 3.650 empleos adicionales hasta 2030, incluidos 2.400 en Adif y 50 en la AESF, además de 1.800 millones de euros adicionales para mantenimiento. Las incorporaciones a Adif se distribuirían entre 2026 y 2030. CGT objetó después que el acuerdo no abordaba al personal de circulación.

Alferro dirigió tres escritos al responsable de la AESF, Pedro María Lekuona. Denunció que una instrucción de Adif no fijaba límites de control continuado ni concretaba pausas mínimas y relevos según la carga de trabajo. En la tercera carta sostuvo que seguía sin respuesta y pidió una evaluación específica de la carga mental.

El SCF denunció, por su parte, turnos de ocho y hasta doce horas y pausas que no podían disfrutarse por falta de relevos. En septiembre, CSIF alertó de jornadas de hasta doce horas y cinco noches consecutivas.

Otras cartas del SCF cuestionaron instrucciones para estaciones del Noreste y Noroeste que, a su juicio, trasladaban a los operadores la compensación de carencias técnicas. Esas denuncias no se referían al tramo de Urda y abordaban un problema distinto del fallo del LZB.

El 27 de octubre, apenas 24 horas antes del accidente de Urda, CGT volvió a comunicar por escrito al Servicio de Prevención de Adif que los problemas en los centros de control persistían.

Fuente: elmundo.es · leer el original