Los ataques a mercantes en el mar Negro se extienden al Danubio y encarecen las exportaciones

Los ataques contra barcos mercantes en el mar Negro se han extendido desde octubre a las inmediaciones de Bulgaria y Rumanía y al río Danubio. Ucrania, varios países occidentales y analistas especializados atribuyen estas acciones a Moscú. Rusia solo ha admitido haber atacado dos cargueros que, según su versión, transportaban armas destinadas a territorio ucraniano.

La escalada golpea tanto a las tripulaciones como a las rutas de exportación. Según la firma de seguridad marítima Ambrey, más de 570 barcos han sufrido ataques en esta zona en 2026, con al menos 40 marineros fallecidos. El balance supera los 24 muertos que la empresa registra en Ormuz.

El 28 de octubre, tres vehículos marinos no tripulados embistieron al Contship Jet, de bandera liberiana. La tripulación grabó cómo uno de los drones acuáticos avanzaba en paralelo al carguero antes de girar hacia él. Las explosiones provocaron su hundimiento.

Entre las víctimas de los ataques figura Oleksiy Sydoruk, capitán del buque cisterna Mentor, que murió el 23 de septiembre. Según relata su esposa, Natalia, envió a la tripulación a refugiarse en la sala de máquinas y regresó al puente para mantener el control del barco ante el riesgo de las minas. El navío había partido de Chornomorsk hacia el puerto rumano de Constanza con 15.000 toneladas de aceite de girasol.

La ofensiva rusa contra las instalaciones portuarias de la región de Odesa, iniciada en julio, obligó a Ucrania a suspender sus exportaciones marítimas. El comercio se desvió hacia sus puertos del Danubio, que también han sufrido una intensificación de los ataques contra muelles, almacenes e infraestructuras eléctricas.

En Izmail, el principal puerto ucraniano de ese cauce, el director del complejo, Vitalii Nikula, explica que el tráfico de camiones y cargueros se ha multiplicado por dos o por tres desde julio. Sin embargo, los ataques y las alarmas obligan a interrumpir el trabajo una media de diez horas diarias. Según Nikula, el 60% de los almacenes del puerto han sido destruidos.

El aumento de los costes acompaña a esas interrupciones. Nikula cifra en unos 30 dólares el flete por tonelada con destino a Italia, Turquía o Egipto antes de julio, frente a los 100 dólares actuales. Andrej Klimenko, director del Instituto de Investigación Estratégica dedicado al mar Negro, añade que la remuneración de los capitanes que realizan esas travesías ha pasado de 20.000 a 100.000 dólares, sin que resulte fácil encontrar profesionales dispuestos a embarcarse.

La infraestructura energética también condiciona la actividad portuaria. El empresario y especialista en la red eléctrica ucraniana Víktor Kurtyev afirma que las cinco subestaciones de Izmail han sido atacadas. Dos plantas eléctricas, una de ellas de propiedad mayoritaria de la compañía española Acciona, han sufrido daños desde finales del año pasado.

Ucrania ha respondido con ataques contra enclaves portuarios rusos del mar Negro. El presidente de la Unión de Exportadores de Grano de Rusia, Arkady Zlochevsky, reconoce que los envíos de estos productos por esa ruta cayeron en octubre un 50% respecto a la media habitual para esas fechas. Moscú ha redirigido parte de la cosecha hacia los puertos del Báltico y ha utilizado por primera vez la ruta del Ártico.

Fuente: elmundo.es · leer el original