Iryo pide limitar a 40 km/h la circulación tras un fallo del LZB y Renfe prepara nuevas instrucciones

Iryo ha solicitado a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) que revise los protocolos de alta velocidad cuando se pierde la supervisión del sistema LZB. En una carta al organismo dependiente del Ministerio de Transportes, propone estudiar un límite de 40 kilómetros por hora para los trenes que, tras esa incidencia, pasen a circular bajo el Bloqueo de Señalización Lateral (BSL) y con el ASFA como protección.

La compañía plantea que la circulación se reanude en régimen de marcha a la vista. Además del límite de velocidad propuesto, esta modalidad exige al maquinista avanzar en condiciones de detener el tren ante un obstáculo en la vía o una señal de parada.

Renfe trabaja, por su parte, en nuevas instrucciones para sus conductores ante fallos del LZB. El documento, todavía en elaboración, contempla impedir que los trenes recuperen la marcha normal tras una incidencia de este tipo.

Entre las medidas que prepara Renfe figura la obligación de confirmar con el centro de control de Adif que el cantón está libre antes de volver a avanzar. Los maquinistas también deberán comunicar que circularán a velocidad reducida y hacerlo en régimen de marcha a la vista.

El sindicato de maquinistas Semaf ha reclamado a la AESF que no se permita reanudar la circulación con marcha normal cuando pueda haber más de un convoy en el mismo cantón y se active el BSL por un fallo del LZB o del sistema europeo ERTMS.

Para los viajeros, las propuestas supondrían reforzar las comprobaciones y reducir la velocidad en esas situaciones de fallo, no establecer una limitación general para los servicios de alta velocidad. La petición de Iryo está dirigida al regulador y las instrucciones de Renfe siguen en preparación.

Estas iniciativas se producen mientras se investiga la colisión de Urda, en Toledo. Según los primeros datos de la investigación, una caída del LZB habría precedido a una orden del centro de control de Adif que autorizó al AVE de Renfe a reanudar la marcha a velocidad normal, con un límite de 200 kilómetros por hora, mientras un tren de Iryo permanecía detenido por delante en el mismo cantón.

El primer informe de la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil (AITAT) apunta a que una sucesión de averías, instrucciones y acciones habría podido desembocar en la colisión sin que actuaran las barreras necesarias para mitigarla. No hay conclusiones definitivas sobre las causas ni sobre el posible papel del mantenimiento, la inversión u otras circunstancias.

Las labores forenses han permitido identificar a 66 de las 69 personas fallecidas. A primera hora de este lunes permanecían ingresadas 29 personas en cuatro hospitales de Castilla-La Mancha, nueve de ellas en unidades de cuidados intensivos y 20 en planta.

Fuente: Libertad Digital · leer el original