El repunte de la inversión ferroviaria llegó en 2023, después de la entrada de Ouigo e Iryo

El mayor incremento de las partidas de inversión y mantenimiento ferroviario se produjo a partir de 2023, con los fondos europeos en funcionamiento y los nuevos competidores de Renfe ya sobre las vías. Ouigo había comenzado a operar el 10 de mayo de 2021 e Iryo lo hizo el 25 de noviembre de 2022: el refuerzo del gasto llegó después de la apertura del mercado.

La comparación de las partidas de Adif a precios constantes muestra un aumento del gasto medio de apenas el 2,2% entre los periodos 2012-2017 y 2018-2025. El avance contrasta con el crecimiento del tráfico de trenes, del 47% tras la entrada de los nuevos operadores.

El Gobierno defiende la recuperación de la inversión con una serie de Adif que sitúa el gasto de nuevo en el entorno de los 5.600 millones de euros de 2011, después del mínimo de 1.750 millones registrado en 2016. Esa comparación está expresada en euros corrientes, sin descontar el encarecimiento de las obras.

Los costes de la obra civil, que incluyen materiales y salarios, aumentaron más de un 31% entre 2011 y 2025. Al aplicar ese ajuste, el incremento nominal del 4,1% en inversión y mantenimiento durante ese periodo se convierte en una caída del 20% en términos reales.

La red también se ha ampliado. Entre 2011 y 2025 entraron en funcionamiento 1.180 kilómetros, mientras que el gasto en mantenimiento aumentó un 5% en términos reales respecto a 2011. Durante esos años, el mantenimiento no superó el 20% de la suma destinada a inversión y conservación.

Para los viajeros, la competencia ha supuesto una reducción del 40% en el precio de los billetes. Según la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, la alta velocidad transportó 44,5 millones de pasajeros en 2025, frente a los 23,7 millones de 2022.

Judith Arnal, investigadora del Real Instituto Elcano, sostiene que el tráfico ha aumentado mucho más deprisa que el gasto en mantener la infraestructura. Sitúa el desembolso español en renovación y mantenimiento en 96.000 euros por kilómetro, frente a una media de 191.000 euros en la Unión Europea, aunque desvincula esa comparación de las posibles causas de los accidentes.

Arnal distingue además la liberalización, que introduce competencia, de la privatización, que transfiere una empresa a manos privadas. Ouigo pertenece íntegramente a la compañía pública francesa SNCF. En Iryo, el Estado italiano controla el 51% a través de Trenitalia; Air Nostrum y Globalia se reparten el 49% restante.

Fuente: elmundo.es · leer el original