Adif renueva los incentivos a su dirección hasta 2030 horas antes de la dimisión de su presidente

El consejo de administración de Adif aprobó el 3 de noviembre, en una reunión extraordinaria, el convenio con Hacienda para el periodo 2026-2030, que incluye la continuidad de los incentivos a la dirección. Su presidente, Pedro Marco de la Peña, firmó el documento horas antes de que el nuevo ministro de Transportes, Carlos Cuerpo, aceptara su dimisión.

El acuerdo sustituye al vigente hasta 2025. La cláusula sobre remuneración establece que Adif-Alta Velocidad implantará un plan de incentivos que dará continuidad al correspondiente a 2021-2025, coordinado con los criterios del resto de entidades dependientes de Transportes. La retribución variable quedará ligada a objetivos de resultado de explotación, inversión y prestación del servicio.

La aprobación se produjo después de la dimisión de Óscar Puente, que había nombrado a Marco de la Peña en 2024. La salida de ambos responsables llegó tras el accidente de Urda, en Toledo, el tercero mortal en nueve meses. Los tres siniestros acumularon 116 fallecidos y cientos de heridos.

El comité de dirección de Adif recibió una remuneración total de 1,2 millones de euros en 2025, según la memoria económica de la entidad. Esa cifra corresponde al conjunto de sus retribuciones, no únicamente a los incentivos. Bajo la presidencia de Marco de la Peña, el órgano incluía a su director de gabinete, Salvador Almenar, y a los directores generales de áreas como operaciones, finanzas, recursos humanos y construcción.

El alcance del sistema de incentivos también se extiende a otros responsables con contratos de alta dirección. Según fuentes conocedoras del mecanismo retributivo, comprende tanto a quienes tienen esos contratos por su cargo actual como a quienes los conservan después de haber sido cesados como directores generales o presidentes.

Para las cuentas públicas, el convenio regula las aportaciones del Estado destinadas a financiar la infraestructura, compensar el déficit de explotación y controlar el endeudamiento. A cambio, fija compromisos de ejecución, inversión y calidad del servicio que debe cumplir el administrador ferroviario.

En 2025, entre el 6% y el 22% de la retribución variable dependía de criterios ambientales, sociales y de gobernanza, con elementos como transición energética, cohesión e inclusión o finanzas sostenibles. Entre esos criterios documentados no figuraban referencias a la seguridad o la puntualidad.

El nuevo convenio también recoge las previsiones de mantenimiento hasta 2030. Adif y Adif-Alta Velocidad, que son empresas distintas, prevén quedar por debajo de sus objetivos de mantenimiento preventivo todos los años del periodo: el máximo de cumplimiento previsto será del 90% en la red convencional y del 96% en alta velocidad.

Fuente: elmundo.es · leer el original